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上海長江隧橋收費車道明晚正式通車
建設總投資達126.16億元人民幣的上海長江隧橋，將于明晚6點正式向社會開放。記者從市公路處獲悉，駕車族暢行上海與崇明將有先進設施來幫忙——長興島及崇明收費口將設置5根不停車收費（ETC）車道。不過據預計，長江隧橋開通前期車流量不會很高，通行隧橋會很暢通。
長江隧橋通車后，市區駕車至崇明可進入翔殷路隧道，通過五洲大道后進入長江隧道、長江大橋后直抵崇明。如果交通通暢，整個車程約40分鐘。如果是從浦東五號溝附近出發，到崇明就更快了，20分鐘左右就能直抵。
據了解，市政部門設置的5根ETC收費車道，3根在長興島收費口，2根在崇明收費口。
由于長江隧道的長度達8.9公里，超過上海目前任何一條越江隧道，其設置的各類設施如何使用令人關注。昨天下午，負責隧道設計的上海城建集團隧道設計院首次向媒體披露了相關事宜。
[逃生設施]
8條逃生通道54個逃生樓梯
上海城建集團隧道設計院副院長兼總工程師曹文宏透露，隧道內設計了8條逃生連接通道，54個逃生樓梯。火災時，中控室統一指揮疏散，智能型雙向箭頭為人們逃生作出指示，綠色指示標志能及時指明逃生最佳方向。
逃生通道門框上，采用一組發出綠光的LED燈，開啟后非常醒目，能讓逃生人員快速辨認出逃生通道。由逃生通道門進入逃生連接通道，可迅速撤離到另一條隧道內。通道門可供2個成人和1個小孩并排行走。
據了解，造隧道俗稱為“打洞”，打這樣的兩個洞需要開挖的土方量達280萬方，堆在地上相當于一座占地約6000平方米、高450米的圓錐體，這個高度已遠超金茂大廈的高度。在隧道兩端分別設置有一座消防泵房。當發生火災時，泡沫和水的混合物可連續噴灑30分鐘，接著還會噴水，直到火被撲滅為止。
開疏散門像開啟面包車后蓋
“逃生的‘千斤’疏散門可輕松開啟。像開啟面包車后蓋一樣方便。”逃生人員可以自行開啟疏散門。
門長2.7米，寬1.05米，設置在道路一側，450公斤的鑄鐵疏散門，設計了打開機械鎖緊機構，只要旋轉拉手，普通人都能旋轉把手，往上一提，便可打開。由于井蓋下方安裝了助力氣泵提供開啟力，只要一發力即可開門。
逃生人員開啟疏散門后，再下行17級臺階，就能從寬1.3米，高2.3米車道板下的通道內進行撤離，同時在疏散通道旁設置安裝與逃生樓梯對應的54個應急電話，撤離人員可通過應急電話尋求幫助。
[安全設施]
“細水霧降溫”控制隧道溫度
當隧道內達到一定溫度時，“細水霧降溫”會自動開啟。溫度降至一定程度時，會自動關閉。
上海長江隧道外徑達15米，相當于一般民用建筑5層樓房的高度。是迄今為止世界上盾構法隧道的冠軍，其橫斷面面積177平方米，建筑面積相當于一般民用建筑的4室2廳。隧道橫斷面內分為三層——頂部是排煙道；中部高速公路層，凈高有6.6米，可通行5米高的車輛；下部為預留軌道交通空間，凈高4.2米。
當車輛在隧道內行駛時，汽油或柴油燃燒后，向隧道內排出的廢氣令人厭惡。一般國產轎車排氣溫度約550℃，進口轎車排氣溫度約500℃，排熱能使隧道內溫度升高。一到炎熱夏季，在長江隧道內開車就更使人無法忍耐。為此，設計者率先在國際上采用了先進的“細水霧降溫”方法，有效控制隧道溫度。
照明燈可用手安全觸摸
上海長江隧道的照明方式和以往隧道內的照明方式也不一樣。它采用目前世界上最先進、最環保的光源——LED，比隧道常用的熒光燈節電約30％，壽命長2至3倍。它沒有閃爍、沒有紅外和紫外的成分、發熱量低，可以用手安全觸摸。
為適應隧道運營要求，每一個燈具的亮度可以調節，駕駛員開車不會感覺刺眼和內部偏暗。隧道的光過渡設計使光照度逐步遞減，減少“黑洞效應”——駕駛員從進入時的前100米，光照度的2310勒克斯，再前進72米，光照度遞減到693勒克斯，繼續前行89米，光照度遞減到231勒克斯，隧道內直至99勒克斯，出隧道前60米，光照度增加到495勒克斯，直至出隧道。這樣的人性化設計能提高駕駛員的視覺舒適度，確保行車安全。
■“腰帶”為何取綠、藍二色？
長江隧道兩邊側墻上設有出跳的色彩及“指示圖”，駕駛員也應該辨明。綠、藍兩色的腰帶取意于“春來江水綠如藍”的詩句。綠、藍兩色的交界點恰為隧道的中點，這樣也給駕駛員一個友情提示——行車已經過半，不要疲勞，出口就在前面。
隧道內“指示圖”分為三種，一種是表示此處為“橫向連接通道”：發生火災事故人員逃生時，可以直接通過這個通道由事發隧道內直接疏散至另一根已接到命令停止運營的隧道內。另一種表示為“向下疏散樓梯”的位置。人員在事故逃生時，可以迅速至樓梯口，打開蓋板，從車道上安全地疏散至下層的安全通道。還有一種“指示圖”是長江隧道的裝飾地圖，展示了隧道連接的浦東、長興島和崇明島的位置。
一旦出現車輛拋錨，可打報警燈，關閉引擎，及時離開車輛，用手機或電話撥打110尋求幫助。